盾构管片配件生产工艺要求-盾构管片选型的技巧?

今天给各位分享盾构管片配件生产工艺要求的知识，其中也会对盾构管片选型的技巧?进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、盾构法施工中管片拼装有哪些要求?
• 2、武汉地铁19号线这个区间创多项第一
• 3、盾构施工管片拼装质量控制要点有哪些?
• 4、地铁管片一环有多重

盾构法施工中管片拼装有哪些要求?

必须使用质量合格的管片和防水密封条。2 管片在送入拼装机时，前面不得有人，管片旋转及径向没有进入已拼好管片端头时，在拼装机下方严禁人员进出站立。3 管片拼装应严格按拼装设计要求进行，管片不得有内外贯穿裂缝和宽度大于0.2mm的裂缝及混凝土剥落现象。

使用的管片应符合国家标准，且在运输和存储过程中应避免损坏。 在管片运送至拼装机的过程中，确保前方无人作业区域，以保障人员安全。在管片旋转或移动至预定位置时，严禁人员在拼装机下方站立，防止发生意外。 拼装作业应严格遵循设计方案，检查管片是否存在裂缝、断裂或混凝土剥落等问题。

管片拼装应按拼装工艺要求逐块顺序进行，并及时联结成环；连接螺栓紧固质量符合设计要求，管片及防水密封条应无破损。拼装下一环管片前对上一环衬砌环面进行质量检查和确认，并应依据上一环衬砌环姿态、盾构姿态、盾尾间隙等确定管片排序。

该作业对盾尾密封性能有影响。管片拼装时要保证其端面应尽量垂直于盾构机轴线，以使盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样可以使管片受力均匀，掘进时不会使管片破裂。同时也要兼顾管片与盾尾之间的间隙，避免盾构机推进时，盾尾钢丝刷密封与管片发生干扰而损坏管片。

武汉地铁19号线这个区间创多项第一

1、年7月18日上午10点18分，随着刀盘的缓缓转动，武汉轨道交通19号线花山河站～光谷五路站区间4号竖井至光谷五路站段右线“晴川号”盾构机顺利始发，这是该台盾构在同一区间转场后的第二次始发。

2、湖北的省会武汉自然是有着建设地铁的能力，武汉它是我国中西部地区第一个拥有地铁的城市，如今武汉已经在运行的地铁线多达9条，而且还有很多地铁线正处于规划和建设之中，今天就为大家介绍一条武汉当下正在建设的地铁线。

3、武汉地铁一直是走在国内地铁的前端的，目前武汉地铁已经有十几条线路在运行当中，还有多条线路在进行修建当中。武汉地铁19号线作为光谷最欢迎的地铁，最近也是迎来了新的进展，以下就是武汉地铁19号线规划图。

4、承建方邀请专家研究讨论，定制了由中铁装备最新研制的土压平衡盾构机，安全性好、掘进效率高、适应性强，被命名为“井冈山5号”。20日，在武汉地铁19号线鼓架山站至花山新城站区间，右线盾构机在鼓架山站顺利破洞而出，标志着19号线“洞通”目标取得重大突破。

5、对此，武汉地铁19号线项目部为确保盾构顺利始发，充分借鉴右线盾构的施工经验，与参建各方积极整合配置优质***，围绕工程质量、安全、文明施工等方面精细化管理编制方案，用时一个月时间，不分白昼，完成了盾构机吊装下井、安装调试、始发条件验收等关键工序。

盾构施工管片拼装质量控制要点有哪些?

1、必须使用质量合格的管片和防水密封条。2 管片在送入拼装机时，前面不得有人，管片旋转及径向没有进入已拼好管片端头时，在拼装机下方严禁人员进出站立。3 管片拼装应严格按拼装设计要求进行，管片不得有内外贯穿裂缝和宽度大于0.2mm的裂缝及混凝土剥落现象。

2、管片拼装时，若管片间连接面不平行，导致环间连接面不平，则拼装中的管片与已拼管片的角部呈点接触或线接触，在盾构千斤顶推力作用下，发生破损（见图1K413033-2）。为此，拼装管片时，各管片连接面要拼接整齐，连接螺栓要充分紧固。

3、盾构法隧道施工主要依靠盾构掘进机及配套设备完成掘进任务，由于受工作井内空间限制，需将盾构机及后配套台车分节吊装运至井下，并在井下安装、调试和试运转。土压平衡式盾构机及后配套设备构成主要由盾构壳体（包括刀盘及切口环、支撑环、盾尾）、推进系统、拼装系统、油脂润滑系统、监控系统等组成。

4、钢筋混凝土管片不得有内外贯穿裂缝和宽度大于0.2mm的裂缝及混凝土剥落现象。管片防水密封质量符合设计要求，不得缺损，粘结牢固、平整，防水垫圈不得遗漏。螺栓质量及拧紧度必须符合设计要求。管片拼装过程中对隧道轴线和高程进行控制，其允许偏差和检验方法符合表1K420113-6的规定。

地铁管片一环有多重

一般来说，上海地区普遍***用直径6200mm（管片外径）最为地铁隧道的直径，单环宽度取值设定为1200mm，厚度350mm；圆环***用6片组合的方式；那么在这种规格的前提下，管片的单环重量也就确定了。

值得注意的是，管片尺寸并非固定不变。在中国地铁项目中，我们见到过5米和2米的管片，例如广州地铁三号线就***用了后者。2米管片的引入并非偶然，其带来的优势在于减少了管片的数量，相应地，管片间的接触缝也随之减小，这对于防水性能的提升大有裨益。

这个管片厂承担着福州地铁大约1/2的管片生产任务。福州地铁1号线要使用3万个环管，每个环管由6片管片组成，也就是说有18万片管片支撑地铁1号线隧道。

对某城市地铁管片环向接头的弯曲变形特性进行了试验研究。加载***用两套设备，一套用来施加环向荷载，另一套用来施加弯矩。加载方法是先施加环向荷载到750kN，然后维持环向压力不变，施加弯矩。分别得到了在正弯矩作用下和负弯矩作用下管片接头处的弯矩-相对转角关系曲线。

地铁盾构管片算二衬。隧道中一般***用整体台车作为二衬模板，台车一般长9m可以一次性浇筑，一环就是指一次浇筑的二衬长度；当然，拼装式隧道比如地铁盾构隧道，一环就是盾构管片的长度，有0m，2m，5m，0m几种。

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