鹤壁道岔配件生产厂家-鹤壁道岔配件生产厂家地址

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本文目录一览：

• 1、道岔闪红故障故障现象及解决方法
• 2、铁路你不知道系列:轨枕的简介及其作用
• 3、怎么区分道岔左开还是右开的?简洁明了点
• 4、为什么要铺设提速道岔(提速道岔的作用)
• 5、道岔定反位的规定
• 6、道岔型号分为哪几种?

道岔闪红故障故障现象及解决方法

1、如果道岔定、反位都能操动，但没有表示。使用万用表交流250V档，在分线盘测量X1（或X2）与X3间是否有交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。

2、年2月份铁道部电务局调查组建议在郴州－韶关电气化区段站内25Hz相敏轨道电路加装新型扼流适配变压器，拟彻底消除“闪红”现象以保证行车效率。该项成果于1998年通过了由铁道部组织的鉴定。

3、中间站道岔故障处理原则：道岔故障时，行调首先要取消之前进路，尝试转动故障道岔两个来回，不能恢复时再交权给车站工作站转动两个来回。即道岔故障两三分钟后，才确定要下线路钩锁道岔。如故障第一时间能够平行作业，工务专业人员带齐备品到达站台端门内待令，就能减少故障处理时间。

4、表示道岔存在故障或异常情况，需要进行维修或处理。长闪信号灯是一种安全信号，用于表示正常运行状态下允许列车通行。作用区别：短闪信号灯具有禁止通行的作用。当道岔无法转换到正确位置时，在相关区段上会点亮短暂闪烁的红色警示灯来告知驾驶员禁止进入该区段，以避免潜在事故风险。

5、了解道岔故障情况 首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。登记道岔停用设备 判断是道岔室内还是室外的原因 ①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。

铁路你不知道系列:轨枕的简介及其作用

钢轨与轨枕的连接需要的就是扣件系统，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。为此，扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，并有效地保持钢轨与轨枕之间的可靠连结。

铁路轨枕是用于铁路线路铺设的基础材料，是铁路上部建筑不可缺少的重要物资。其作用是：固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通。

轨枕，又称枕木，尽管其名称中带有“木”字，但现代铁路中所使用的材料已不仅限于木材。轨枕的主要作用是支撑钢轨，保持其位置，并将钢轨承受的巨大压力传递给道床。为了胜任这一职责，轨枕必须具备适当的柔韧性和弹性，既不能太硬也不能太软。

轨枕铺设于钢轨下面，用以固定钢轨的，承受列车通过钢轨传来的载荷并将其传布到道床的构件。按其在轨道上的布置方式分为纵向轨枕和横向轨枕，后者简称轨枕。按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。我国标准轨距线路的木枕长度为2。5m，断面有13。

轨枕是铁路基础设施中的关键组成部分，其主要功能是支撑钢轨，确保钢轨在铁路线路上保持正确的位置。 轨枕的材质不仅限于木材，随着技术的发展，现在可以使用多种材料制成，以适应不同的使用环境和要求。这种多样化的材料使用使得轨枕的命名更加准确和科学。 轨枕必须具备良好的柔韧性和弹性特性。

怎么区分道岔左开还是右开的?简洁明了点

1、面对尖轨，尖轨和左基本轨密贴的道岔开通右位。面对尖轨，尖轨和右基本轨密贴的道岔开通左位。道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。现在，电液控制自动道岔已经取代落后的人工道盆，由于道岔区的接头数量多、曲线复杂，往往是行车安全事故的高发地带。

2、实际直观的可根据长度区分，一般9号道岔全长为30多米，12号道岔为40多米，18号道岔为60多米，30号道岔为100多米。

3、在铁路交通中，道岔是用来实现列车从一条轨道转向另一条轨道的设备。左开道岔指的是道岔的尖端部分向左弯曲，使列车可以从一条轨道转向左侧的另一条轨道。相应地，右开道岔则是指道岔的尖端部分向右弯曲，引导列车从一条轨道转向右侧的另一条轨道。

为什么要铺设提速道岔(提速道岔的作用)

提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。非提速道岔***用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭。什么是提速道岔呢？根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要***用外锁闭方式的提速道岔。目前的外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。

道岔是一种使铁道机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有道岔后，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，即可对开列车。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一压线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的又线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到要作用。道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。

车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利，那么解决道岔有害空间的根本之道，就是是消灭有害空间。

道岔定反位的规定

1、道岔定位的意思是道岔除使用、清扫、检查或修理时外，应保持向某线路开通的位置。向另一线路开通的位置称为反位。《技规》第187条 铁路道岔的定位规定如下：单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。

2、道岔的反位是指道岔通往曲线方向的位置。道岔的定位和反位通常由车站根据需要来规定，原则上是通往直线方向的为定位，通往曲线方向的为反位。

3、道岔分为定位和反位，定位和反位一般由车站根据需规定，原则上是通往直线方向的为定位，通往曲线方向得为反位。

道岔型号分为哪几种?

1、道岔型号分为单开道岔、交叉道岔、交分道岔和渡线道岔。单开道岔：单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用最多、最典型的道岔类型。对称道岔：整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。

2、kg/m12#可动心轨单开道岔。五渡九交组合道岔。60kg/m12#砼枕交分道岔。75kg/m12#复式交分道岔。60kg/m12#改进型渡线道岔。60kg/m12#提速道岔。60kg/m9#提速道岔。道岔型号选择 高速正线与到发线连接的单开道岔应***用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。

3、- 按功能和用途，道岔可分为单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔等。- 单开道岔是应用最广泛的一种。 道岔的型号：- 包括单开（DK）、对称（DC）、渡线（DX）、交叉渡线（JD）、对称组合（DZ）、菱形交叉（JC）、四轨套线道岔（TX）等。

4、道岔分单开（DK）、对称（DC）、渡线（DX）三种，如DK615-4-12，代号后第一位数字为轨距，第三位数表示轨型；第一横线后的数字是辙岔号数M；第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径，而渡线道岔最后两位数字为双轨轨道中心距。

5、道岔类别及型号主要包括普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等。这些道岔的型号则根据具体的设计参数和用途来确定，如辙叉号数、道岔全长、导曲线半径等。普通单开道岔是最常见的一种道岔类型，它由一个辙叉和两组转辙器组成，使列车能从一股道转入另一股道。

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